第64章 白度的速度(第3/5 页)
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它需要整个城市交通系统的改造重塑，需要整体的终端控制和规划才能够真正意义上的实现。
不做交通系统层面上的改变的话，永远也没法避免自动驾驶的道德伦理问题，那就是究竟算法该不该为交通事故负责。
如果车辆和行人不分隔的话，这个问题估计在相当长的一段时间内都是完全无解的。
做无人驾驶还是要有成熟的商业计划，包括召回的成本等等，而不是一个简单的售卖行为。这个领域孟繁岐只会最近半年到一年进去投资一下，不会关注太多。
不过孟繁岐很清楚，白度在2013年，此时已经启动了自动驾驶相关的研究和计划，自己贸然表达什么观点，李彦弘一定不会喜欢，也听不进去。
自己也没有必要，没有什么立场去提醒对方，事实上，李彦弘这样的企业家，愿意投上百亿在这种技术上总是好事。
总比整天做外卖，买菜相关的app，去剥削小餐馆和农民的钱好多了。
需要与李彦弘一同拍摄的视频素材并不太多，花了大约十分多钟，多个角度拍摄了一些两人交谈，对着一白板的公式讨论的镜头之后，孟繁岐这里需要做的事情就完全结束了。
李彦弘今天后续并没有太多安排，加上两人上次签订合同后没有再见过，便多聊了几句。
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