第776章 壳子的设计(第3/5 页)
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起步先用低速区，等到速度上来，换到高速区，原本的一档就变成了五档，这样又多了四个档位，其实就是个四挡的主变速箱和一个高低速的副变速箱配合来实现的。
这个切换可以是上下拨动档杆下面的按钮，也可以是左右拨动档杆上的气动装置，具体看档杆。
而到了这个490发动机，原本的八档变速箱已经不够用了，所以，这变速箱，是一个专门的12档变速箱，低速区一到六档，高速区七到十二档。
卡车居然有这么多档位？那是自然，不用说12挡了，16档的都有，甚至还有少数是二十档的，这样才能随时找到一个合适的档位，让卡车发动机在最经济的区间转动，同时，这也决定了某些卡车司机一旦把车速提起来，就不想减速，因为每次加减档，都是对右手的考验。biqμgètν
现在，档位放在高速区，上来起步就是七挡，多亏了发动机给力，否则铁定憋火。
王进满一脚离合器下去，车子再次停下，他拨动高低速旋钮，发现旋钮正确，看来是中间的气管接错了。
重新启动！
车子稳稳当当地开动，大家伙都很感慨。
“这就是大马力发动机的好处，就算是挂错了档位，发动机也能受得了。”
“关键是没壳子，就这样一个底盘，也就是五吨的重量，当然没问题了，要是加上外壳，二十多吨，肯定憋火。”
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