第777章 AMT自动挡(第2/5 页)

机械结构也分成很多种，比如引进的斯太尔，用的就是换挡拉线，和自行车车闸的拉线一样，几个拨叉就几组拉线，接到换挡杆的下面，换挡的时候，直接通过拉线来拉动对应的拨叉，切换档位。

这个比较柔和，很多轿车也都在用，但是缺点也是有的，比如说，里面缺少润滑，就可能会导致换挡发涩，更重要的还是冬天，如果里面进入水汽，冻上了冰，那就没法换挡了。

所以，也有一些车用的是拉杆，从变速箱到换挡杆下面，是通过一个拉杆来改变档位的，这个拉杆可以前后动，也可以绕自身转，很多车也都在用。

但是，拉杆也有缺点，它会将变速箱的震动给传过来，在后世，解放j6的最为明显，用手握着的时候，甚至都能感受到上面在颤动。

也有一种是什么都不用，直接就在变速箱里面捯饬，这个得需要发动机在前面的尖头重卡，老解放，老东风之类的都是这样，变速箱正好在驾驶室地板下面，直接通过一个变速箱连接，这个手感最好，但是和发动机的布局有很大关系，不是所有车都能用。

现在，换挡机构又多了一种：用气动！

用气动换挡也是有原因的，重型卡车都是气刹，车子自身就需要带空气压缩机，不断地给刹车气瓶鼓气，这些气可能用不了，就会释放出来，在市区里坐大型公交车的时候，可以经常听到噗嗤噗嗤的声音，就是气刹到压力了放气。

反正压缩空气足够多，平时也用不完，用气动来换挡就是顺其自然的选择了，如果要是下轿车的话，那就得用电动换挡。

不仅仅有变速箱要改动，离合器也要改动，毕竟，换挡操作是和离合器操作结合到一起的，在老司机的嘴里，油离配合那是经典操作，啥叫操作的乐趣？这种丝滑就是操作的乐趣。